目前，全球车辆行业正在加速，国际贸易关系变得复杂，这给车辆产业链和供应链模式带来了很多不确定性。中国的新能源车产业正在以开放和创新的行为参加全球合作。如何加强我国家的车辆与全球行业之间的联系以及促进供应链的协调对于全球车辆行业的绿色转型和创新发展至关重要。 加强本地操作 在电气化和智能的驱动下，全球车辆行业地区的模式经历了深刻的变化。我国家的新能源行业已经增加，并且已经建立了相对完整的链条系统。最新数据显示，穆拉（Mula）一月至今年5月，我的国家出口了249万辆汽车，同比增长7.9％；新能量车的出口为855,000，一个同比折痕为64.6％。 在2025年的全球新能源汽车合作与发展（上海）论坛上，中国电动汽车人民协会的副主席兼秘书长张旺韦说，我所在国家的车辆行业需要根据新开发的车辆探索新的道路。 传统的全球合作模型面临瓶颈。一方面，车辆销售的障碍会增加并到达供应链；另一方面，新能源车辆的供应链非常复杂，可能会受到跨行业的地缘政治，技术障碍和整合的影响，并面临潜在的风险。 “在这种背景下，通过遵循以前的'海外品牌 +车辆投资'的模型，很难取得成功，并且应重建合作和路径的逻辑。”张杨韦建议促进中国车辆公司与供应连锁店与世界汽车之间的深厚联系市场。依靠我国家的丰富模式以及相对完整的供应链，集中在新能源的智能上，我们将赋予发展全球车辆行业的权力，帮助其他国家开发本地车辆行业，甚至创建本地品牌以实现工业补品和获奖者。同时，我们可以导出数字，智能和标准化的服务系统以加速在全球市场中的集成。品牌的全球化和运营的本地化逐渐成为我国家的车辆公司在全球范围扩展合作的新模型。 广东木港国际商业中心总经理唐·齐昆（Tang Zhikun）已确定，米彭（Xiaopeng）探索了四个市场模式：直接机构，代理机构，“子公司 +经销商”和欧洲的一般代理机构，通常取得了整个欧洲市场。在品牌开发方面，尝试CROSS-Border营销可帮助品牌渗透到当地社区和文化。例如，挪威消费者更喜欢外部运动，而小型电动机连续三年赞助了当地自行车活动，从而加深了对该品牌消费者的认可。 根据洛杉矶最新的Planntu Auto，Lantu Auto将于2026年占据主要的新能量车市场，到2030年进入60个国家市场，并部署了500多家商店。 Si Gao Yuan, Senior Director ng Overseas Business sa Lantu Automobile Technology Co, Ltd, ay nagsabi: "Ang Lantu Zhiyin Global Edition ay umaangkop na binuo para sa mga merkado sa ibang bansa, at sa parehong oras ay isinasama ang mga lokal na mapagkukunan ng serbisyo at mga kadena sa suplay ng pananalapi upang makamit ang mga ng panalo sa paggamit ng mga lokal na magagkukunan upang upang upang maghatid ng mga lokal na用户。 整个链生态系统布局的协作 虽然我国的新能源汽车公司却四处走动他的世界，出国电池已成为工业连锁店协调开发的组成部分。 “全球化学开发必须遵守Pang-son并使用技术来推动工业发展。” Guoxuan Hi-Tech战略运营副总裁Xiang Yonghua介绍，该公司的乘客产品线是在第四代电池电池组成的，并建立了8个R＆D中心，并在全球范围内建立了20,000,000,000,000 patent和10,000 patest和10,000 patent和10,000 patest和技术。 欧洲，美国和东南亚的许多国家都提出了相关政策，例如局部电池制造和碳痕迹，对企业的要求提出了更高的要求。例如，欧盟的“新电池定律”要求电池制造商承担扩大的责任，包括收集，处理，回收和处置电池。 “我们计划通过Damodel模型今年开发99个回收媒体：自建造的回收供应链，并与外国战略合作伙伴共同开发回收系统。北旺说：“该公司已经建立了矿物采矿，材料制造，电池制造，电池使用电池的垂直综合工业链。 传统车辆行业的供应链包括汽车公司，组件和服务提供商，而新的能源车辆行业要求硬件制造商，能源服务提供商和数据服务提供商来产生整个价值网络。 Ruipu Lanjun Energy Co，Ltd的欧洲子公司副总经理Cheng Dandan认为，中国通过更改电池的基本能源诗技术，智能驾驶和电子控制来摧毁技术垄断，并实现从“ OK Manufacting”来实现“制造”的战略变化。 新能源车海外的真正绿色开发不会与完全充电和补充分开CING基础设施以及车辆，桩，网络和存储的协调布局。 “在电气化渗透率超过40％的时候，供应链从成本驱动到生态驱动。” Hunan Jingneng New Energy Technology Co，Ltd的副主席Sun Maojian认为，对全球协调的新需求迫使整个供应链打破了边界和重建。 Sun Maojian表示，在海外培训期间，该公司发现当前的全球过度收费标准是分配的，并且发现过度充电认证的重复率相对较高。他呼吁建立一个全球高质量的智能增压网络，以促进彼此对中国，欧洲和东盟的测试结果的认可，从而消除了重复认证的数字障碍，并开发了技术共享平台。 “如果中国公司想成功进入欧洲和其他市场，他们需要什么to pay attention to is not only product competition, but also a profound understanding and adaptation to local markets, regulations, cultures and user practices." Luca Ford, Director and Executive Vice President of the Aldo Group, said establishing an infrastructure charge in Europe is faced with many obstacles such as urban deficiencies and complex policies, which require companies of companiesChinese supply chain to strengthen cooperation with local governments and businesses to create infrastructure solutions适用于本地。 在国外建立服务系统 中国已成为世界上最大的汽车出口，经历了从销售产品到提供服务的变化，然后加深了其在当地市场的耕种。从“发行”到“集成”，它将提高本地运营和更改功能，并要求许多各方共同努力，以生成全面的服务行业系统，供车辆出国。 在数字期间在国外的变化，车辆公司面临着新的挑战。 “遵循安全是该计划的第一步。您将无法急于或出售产品。如果您不出售，您将退还。” Amazon Cloud Technology（China）行业集群总经理Shen Tao还审查了除区域合规性要求外，自动机动行业还应满足新需求，包括新的AI应用程序和数据隐私保护。 中国Unicom智能网络技术解决方案和交付部总经理Bai Hua建议，在国际和日本汽车公司的国际化中，中国汽车公司应设计遵守依从性，过程控制的全球管理政策，并确保与本地企业和地方法律和地方法律和地方法律和地方法律和法规联系。 “旅行中国不仅是在国外的产品，但在全球工业布局方面也取得了一般成功。 “ Bai Hua认为，它要求其在本地文化，市场和工业连锁店中的融合才能实现“一个国家，政策”。依靠整个年数字基地的支持能力，并在法兰克福，利雅得，新加坡，新加坡和墨西哥城和墨西哥城和其他营销和其他解决方案的本地车辆服务平台和服务团队。 Hinin是双方的情报和全球化驱动力，车辆行业已从“电总选到海外”转变为“智能外国”，这促进了中国国际竞争的持续改善。阿里巴巴云智能集团AI汽车行业的副总经理Xing Di介绍了阿里巴巴云Thyi Big Model具有完整尺寸，全模式，广泛的开放资源功能。大型模型的应用将进一步改善智能辅助驾驶和智能的体验座舱。阿里巴巴云将继续投资，以加快创建全球云计算网络的创建，向世界上每个节点部署全栈AI的功能，并为海外业务提供服务。 汽车产业连锁店长，使用寿命很长。随着新型能源汽车的增加，国外关联公司的价值应继续从研发，完成和销售使用和服务链接。 Kaisi Times Technology（深圳）有限公司的创始人兼首席执行官Jiang Yongxing已教导说，新型能源汽车的重复速度很快，具有许多零件，并且具有非常复杂的技术支持。海外的汽车所有者可能会面临诸如使用在使用过程中调整操作系统的关闭和不同生态的授权工厂之类的问题。 Jiang Yongxing建议，在新的能源车出国的装置后，供应商将共处一个数字网络，以连接信息例如同意的主持人，调整配件，质量和监控的确定性，并为世界各地的汽车所有者提供更好的服务。 （负责编辑：张Ziyi） 神性：中国净资金已印刷本文以提供其他信息，并不代表本网站的观点和立场。本文的内容仅供参考，并且不会产生投资建议。投资者在此基础上以自己的风险行事。