最近，欧洲议会已经通过了一项修正案，该法规放宽了减少乘用车和货车的二氧化碳发行的新目标，从而为欧洲汽车制造商提供了更加灵活的符合排放的柔韧性步道。 修正案设定了欧洲汽车制造商将根据2025年至2027年之间的年度测试不再检查碳泄漏，而是在过去三年中使用平均二氧化碳释放水平来衡量，如果他们实现了目标排放减少。如果汽车公司在个人年内超出了大纲标准，那么他们仍然可以通过在其他年份过度放电来实现合规目标。 根据目前的欧盟政策，从2025年开始，通行汽车的碳泄漏的上限为每公里93.6克，货车的碳泄漏上限为每公里153.9克。汽车公司将必须每克二氧化碳支付95欧元，以超过RE租赁限额，罚款成本乘以当年汽车公司的销售量。更改发布政策后，欧洲汽车制造商可以避免将近160亿欧元的罚款。 目前，欧洲议会和欧洲委员会已经与修订版的文本达成了一项协议，但是欧盟委员会仍必须正式批准才能实现。 “欧盟对实现碳中立的目的有很大的期望，但是欧洲车辆行业的现实无法满足欧盟对绿色转型的期望。放宽汽车公司碳政策的sstruggs是欧盟的一种自我支持。” Yang Chengyu，Yang Chengyu，Yang Chengyu，在中国宣传学院的促进中心的促进中心的研究中，该学院的促进了一项促进的社交学院。 近年来，欧洲汽车制造商遇到了许多困境。 大众集团在2024财政年度，受成本增加的影响与去年的财政年度相比，净利润下降了30.6％，并计划到2030年删除德国35,000多名员工，而宝马集团的利益下降至35.8％，而不是2023年。 尽管汽车公司面临运营困难，但严格的绿色欧盟转型政策也在不断被迫。但是，电气化的缓慢变化和欧洲市场对电动车辆的需求不足，使所有欧洲车辆的销售都受到预期。根据欧洲汽车制造商协会的统计数据，2024年欧盟国家的电动汽车的销售约为1448万，比2023年降低了5.9％，因此，一些汽车制造商面临过多碳排放的风险。 为了加剧事情，美国总统最近宣布对进口汽车的关税增加了25％，这不仅直接影响了欧洲汽车制造商在美国的出口但也对其全球市场布局和供应链产生了广泛的影响。 面对越来越多的挑战，主要的欧洲汽车制造商和行业组织正在不断游说欧盟，欧盟将不得不做出救助步骤，以减轻汽车制造商的生存。 但是，修正案的通过导致欧洲内部的意见明显分化。 欧盟委员会主席冯·德莱恩（Von der Leyen）表示，该修正案将为欧洲汽车制造商提供“呼吸空间”以履行其义务。 欧洲汽车制造商协会总监Sigrid Defries还认为，这种政策调整是“朝着正确的方向迈出的一步，反映了当前车辆市场的复杂性。整个考虑因素还应对结构性挑战，例如电动汽车的低接收市场，并延迟了当地供应电池的当地供应电池的建设。” 但是，欧洲领导人O的负责人彼得·莫克（Peter Mok）f国际政府组织国际清洁运输委员会说，该提案是清洁欧洲运输方法中的“回归”。该组织估计，该政策可能会导致汽车制造商释放2600万至5100万吨二氧化碳。 欧洲运输与环境联合会指出，欧盟电气车的销售在2025年第一季度达到413,000，同年增长了23.9％。 “在强劲的市场增长中，欧盟在放松标准方面的方法令人惊讶。”该组织警告说，政策调整不仅会延迟汽油向电动汽车的转型，而且欧洲也将在全球电动汽车竞争中进行，而且还将使投资者对欧洲制造商的信心。 杨成尤说，在短期内，放松的碳释放政策可能会降低成为欧洲汽车公司的成本，并减轻对变革的变化在。但是，从长期的角度来看，这项政策基本上反映了欧洲电气车辆开发方法尚不清楚。许多欧洲车辆行业的内部人员担心，欧洲市场的流行不像预期的那样，欧盟在2035年禁止在2035年销售燃油车辆的目标很难按计划实现。 此外，“作为世界上严格绿色法规的地区之一，最近的欧盟政策转变可能会引发连锁反应 - 其他国家可以将其用作参考，并跟随欧盟脚步，放宽彼此之间的环境调节要求。当纳布·纳布尔（Nabu Nabuor）彼此之间。当这种现象这一现象，改变主要制造工业的绿色过程可能会延迟世界各地的绿色过程。” （负责编辑：朱赫） 神性：中国净资金已印刷本文以提供其他信息，并不代表本网站的观点和立场。内容of本文仅供参考，并且不会产生投资建议。投资者在此基础上以自己的风险行事。